Mal sehen, ob sich das wirklich lohnt und wie sich das mit den Garantiebedingungen zu den Batterien verhält.
Wenn der Hersteller das Angebot in Zusammenarbeit mit einem Stromerproduzenten macht, sollte es sich nicht negativ auf die Garantie auswirken.
Die Zahlen für die EU, EFTA und GB liegen von der ACEA nun vor. Insgesamt haben bis September die PkW-Zulassungen um 0,9 % zugenommen. Die Antriebsarten verteilen sich wie folgt:
HEV 34,7 %, Benzin 27,7 %, BEV 16,1 %, Diesel 9,3 %, PHEV 9 %, Andere 3,2 %
Hier die Auswertung der Zulassungen von BEV:
| bis Sep 25 | bis Sep 24 | Differenz | Differenz % | |
|---|---|---|---|---|
| EU | 1.300.188 | 1.047.336 | 252.852 | 24,14 |
| EFTA | 147.086 | 115.430 | 31.656 | 27,42 |
| Großbritannien | 349.414 | 269.931 | 79.483 | 29,45 |
| EU+EFTA+UK | 1.796.688 | 1.432.697 | 363.991 | 25,41 |
Und hier die 15 größten Märkte Europas:
| bis Sep 25 | bis Sep 24 | Differenz | Differenz % | |
|---|---|---|---|---|
| Deutschland | 382.202 | 276.390 | 105.812 | 38,28 |
| Großbritannien | 349.414 | 269.931 | 79.483 | 29,45 |
| Frankreich | 216.310 | 216.841 | -531 | -0,24 |
| Belgien | 108.221 | 96.279 | 11.942 | 12,40 |
| Norwegen | 107.606 | 80.930 | 26.676 | 32,96 |
| Niederlande | 93.768 | 90.220 | 3.548 | 3,93 |
| Dänemark | 88.452 | 60.775 | 27.677 | 45,54 |
| Schweden | 72.230 | 65.845 | 6.385 | 9,70 |
| Spanien | 72.062 | 37.908 | 34.154 | 90,10 |
| Italien | 61.055 | 48.218 | 12.837 | 26,62 |
| Austria | 46.151 | 32.632 | 13.519 | 41,43 |
| Portugal | 36.707 | 29.068 | 7.639 | 26,28 |
| Schweiz | 35.725 | 32.802 | 2.923 | 8,91 |
| Polen | 25.829 | 12.497 | 13.332 | 106,68 |
| Irland | 22.377 | 16.125 | 6.252 | 38,77 |
DHL-Express startet in den USA mit dem E-Sprinter von Mercedes. Die ersten 45 werden jetzt in Chicago, Indiana und Pittsburg eingesetzt. Sie haben eine Reichweite von 206 Meilen (330 km), wobei DHL feststellt, dass die auch 240 Meilen im städtischen Stop-and-Go-Verkehr schon gefahren sind.
Für Handwerker ideal
Das KBA hat nun die Zulassungszahlen für Autos in Deutschland im Monat Oktober vorgelegt. Hier vorab einige Zahlen:
Zulassungen reiner BEV-Hersteller:
| Gesamt: | 52.425, davon |
|---|---|
| Tesla | 750 |
| Polestar | 562 |
| Xpeng | 359 |
| Vinfast | 45 |
| GWM | 33 |
| NIO | 16 |
| TOGG | 6 |
Anteile der Antriebsarten:
| Antrieb | % |
|---|---|
| HEV | 28,20 |
| Benzin | 25,90 |
| BEV | 21,00 |
| PHEV | 12,40 |
| Diesel | 12,20 |
Sowohl für Diesel als auch für Benziner ist es der niedrigste Wert seit ewigen Zeiten.
Wenn die Benziner weiter so zurückgehen, wird dieses Jahr die „Grenze 25%“ noch fallen.
Wenn man ehrlich ist muss man aber Hybride und Benziner eigentlich zusammenzählen.
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Es sind unterschiedliche Fahrzeugklassen mit unterschiedlichen CO2-Emissionen. Die Werte sind angegeben oder aufgezeigt. Wer sich ehrlich oder noch ehrlicher sein will, kann das jederzeit zusammenrechnen.
Die Plug-in Hybride zählen andere Länder auch zu den BEVs. Aber auch die sind eine eigene Fahrzeugklasse und deshalb extra ausgewiesen.
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Meinte die mild Hybride.
Natürlich sind das eigene Klassen und soweit ok. Ich finde die ja auch gut.
Wenn man aber das Umdenken und die Transformation abbilden will, dann gehören die aggregiert. Viele Autos gibt es nicht mal mehr als reinen Benziner und dem Kunden ist es (abgesehen vom Verbrauch vllt.) egal, ob da noch eine Batterie drin ist.
Ich finde es auch unbefriedigend, dass Hybride - gleich welcher Art - als Elektro-Autos dargestellt werden, weil der Verbrenner hier oft die Hauptnutzung liefert.
Ob’s hilft ?
Hier die Zulassungen von BEV in den USA im 3. Quartal 2025 und das Ranking der Herstellergruppen. Ich finde, dass der VW-Konzern allen Unkenrufen zum Trotz keine so schlechte Marktposition innehat:
| Gruppe | Verkäufe | Marktanteil % |
|---|---|---|
| Tesla | 179.525 | 40,80 |
| GM | 66.501 | 15,10 |
| Hyundai | 45.166 | 10,30 |
| VW-Group | 36.657 | 8,30 |
| Ford | 30.612 | 7,00 |
| Honda | 28.316 | 5,40 |
| Rivian | 13.201 | 3,00 |
| BMW | 10.978 | 2,50 |
| Stellantis | 7.227 | 1,60 |
| Mercedes | 5.973 | 1,40 |
| Toyota | 4.575 | 1,00 |
| Nissan | 3.934 | 0,90 |
| Subaru | 3.471 | 0,80 |
| Lucid | 2.793 | 0,60 |
Das letzte Quartal ist angebrochen, und schon liegen die ersten Zahlen für den Oktober vor. Für Norwegen z.B., dem Welt-Leitmarkt für die E-Mobilität möchte man sagen, nicht wegen seines Volumens, sondern wegen eines vorbildlichen Marktanteils von BEV bei den Neuzulassungen im Bereich von 98 %. Immer noch bin ich verwundert über die Dynamik, die dieser Markt in 2025 zeigt: Bis Oktober wurden bereits 112.613 BEV zugeslassen, ein Plus von 28,5 %. Selbst Tesla, das 2,3 % Marktanteil einbüßt, verbucht hier Zuwächse, allerdings nicht in gleicher Dynamik wie der Markt. Der Dominanz des VW-Konzerns hat Tesla auch hier nichts entgegenzusetzen. Hier die Zahlen:
| E-Autos in Norwegen | Stückzahl | Marktanteil | bis 10/24 | +/- | % |
|---|---|---|---|---|---|
| VW-Konzern | 31.815 | 25,95% | 21.686 | 10.129 | 46,71 |
| Tesla | 22.352 | 18,23% | 18.970 | 3.382 | 17,83 |
| Geely | 11.674 | 9,52% | 9.580 | 2.094 | 21,86 |
| Toyota | 8.276 | 6,75% | 7.480 | 796 | 10,64 |
| BMW | 7.383 | 6,02% | 4.746 | 2.637 | 55,56 |
| Hyundai/Kia | 6.919 | 5,64% | 5.847 | 1.072 | 18,33 |
| Ford | 5.611 | 4,58% | 2.880 | 2.731 | 94,83 |
| Stellantis | 5.166 | 4,21% | 4.186 | 980 | 23,41 |
| Renault | 4.997 | 4,08% | 5.124 | -127 | -2,48 |
| SAIC | 4.190 | 3,42% | 5.037 | -847 | -16,82 |
| BYD | 3.826 | 3,12% | 1.962 | 1.864 | 95,01 |
| Mercedes/Smart | 3.630 | 2,96% | 2.233 | 1.397 | 62,56 |
| Xpeng | 2.548 | 2,08% | 1.353 | 1.195 | 88,32 |
| Mazda | 934 | 0,76% | 1.394 | -460 | -33,00 |
| NIO | 354 | 0,29% | 767 | -413 | -53,85 |
| FAW | 299 | 0,24% | 66 | 233 | 353,03 |
| Marke | Modell | 2025 | Rang |
|---|---|---|---|
| Tesla | Modell Y | 18.865 | 1 |
| VW | ID.Buzz | 6.154 | 2 |
| VW | ID.4/5 | 5.569 | 3 |
| Toyota | BZ4X | 5.067 | 4 |
| VW | ID.7 | 4.360 | 5 |
| VW | ID.3 | 4.209 | 6 |
| Nissan | Ariya | 3.782 | 7 |
| Skoda | Enyaq | 3.706 | 8 |
| Tesla | Modell 3 | 3.444 | 9 |
| Volvo | EX30 | 3.320 | 10 |
| Volvo | EX40 | 2.641 | 11 |
| BYD | Sealion | 2.484 | 12 |
| Ford | Explorer | 2.460 | 13 |
| BMW | IX1 | 2.274 | 14 |
| Skoda | Elroq | 2.044 | 15 |
Schauen wir mal auf die BEV-Zahlen in den Niederlanden. Dort ist die Entwicklung in diesem Jahr nicht so dynamisch wie anderswo in Europa, aber die Zahlen nehmen zu. Allerdings haben sich die Positionen der Hersteller gegenüber 2024 stark verschoben. Während der VW-Konzern sich verdoppelt hat, hat sich Tesla, der letztjährige Dominator, halbiert. Auch Geely ist abgestürzt. Und was ist dort mit BYD los? Moderates Wachstum bei XPeng. Insgesamt wurden 110.700 BEV neu zugelassen, ein Plus von 9,1 %.
| E-Autos in Holland 2024 | Stückzahl | Marktanteil | bis 10/24 | Diff | % |
|---|---|---|---|---|---|
| VW-Konzern | 25.158 | 22,60% | 12.348 | 12.810 | 103,74 |
| Hyundai/Kia | 17.508 | 15,73% | 12.064 | 5.444 | 45,13 |
| Stellantis | 11.494 | 10,32% | 9.882 | 1.612 | 16,31 |
| Geely | 10.957 | 9,84% | 19.122 | -8.165 | -42,70 |
| Tesla | 10.784 | 9,69% | 21.362 | -10.578 | -49,52 |
| BMW | 10.061 | 9,04% | 9.796 | 265 | 2,71 |
| Renault | 8.408 | 7,55% | 4.595 | 3.813 | 82,98 |
| Mercedes/Smart | 4.206 | 3,78% | 4.432 | -226 | -5,10 |
| Ford | 3.686 | 3,31% | 1.236 | 2.450 | 198,22 |
| SAIC | 2.904 | 2,61% | 1.361 | 1.543 | 113,37 |
| BYD | 1.693 | 1,52% | 2.403 | -710 | -29,55 |
| Xpeng | 924 | 0,83% | 897 | 27 | 3,01 |
| Toyota | 790 | 0,71% | 919 | -129 | -14,04 |
| Meistverkauft 25 | Modell | Stück | Rang |
|---|---|---|---|
| Kia | EV3 | 8.699 | 1 |
| Skoda | Elroq | 7.433 | 2 |
| Tesla | Modell Y | 6.607 | 3 |
| Tesla | Modell 3 | 4.117 | 4 |
| Mini | Cooper SE | 3.587 | 5 |
| Renault | R5 | 3.488 | 6 |
| Volvo | EX30 | 3.123 | 7 |
| BMW | X1 | 3.091 | 8 |
| Hyundai | Inster | 3.085 | 9 |
| Citroen | C3 | 2.925 | 10 |
| Volvo | EX40 | 2.664 | 11 |
| Audi | Q4 e-Tron | 2.513 | 12 |
| Ford | Explorer | 2.345 | 13 |
| VW | ID.3 | 2.286 | 14 |
| Skoda | Enyaq | 2.008 | 15 |
Wenn man das Umdenken darstellen will, dann soll man die Käufer fragen, was sie beim Kauf ihres Autos gedacht haben und nicht in eine wertfreie Statistik irgendwelches Zeug reininterpretieren ala „die Hybrifkäufer kaufen ja nur weil sie nix anderes mehr bekommen“ oder „die Plug-In Fahrer nutzen ihre Lademöglichkeit nicht“.
Da müsste man bei den BEV nämlich auch die abziehen, die ihr Auto wegen der Sparsamkeit und Effektivität im Stadtverkehr gekauft haben und nicht, weil es umweltverträglicher ist.
Oder wenn man die Transformation abbilden will, dann gehören die Werte sehr wohl getrennt dargestellt, und zwar genau um die Missinterpretationen zu vermeiden. Die Benziner gehen zurück, seit Beginn 2024 (also ohne Subventinen für BEV) stärker als alle anderen Kategorien - das ist Fakt und genauso wird das dargestellt. Die reinen Hybridkaufzahlen stagnieren in etwa seit Beginn dieses Jahres. Den grösseren Zuwachs haben Plug-Ins. Aber da weist Du sicher auch ganz genau, was die Intention dieser Käufer ist…
Vielleicht wollen sie ja nur die Statistiken verfälschen. 
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Die Benziner gehen zurück, seit Beginn 2024 (also ohne Subventinen für BEV) stärker als alle anderen Kategorien - das ist Fakt und
Fakt ist dabei, dass die in Summe ziemlich konstant sind.
Von ca. 63 auf ca. 60 % in dem Ausschnitt auf heute ca. 55 %.
Während BEV knapp 10% steigen, fallen die Diesel um ca. 8%.
Statistiken sind meist wertlos, ohne Interpretation. Diese können unterschiedlich ausfallen. Aber der isolierte Blick reicht vielleicht für eine Schlagzeile, die für sich genommen keine Lüge ist, aber schwerlich für ein Gesamtbild.
Elektroautos sind schon lange günstiger als Verbrenner - man muss halt nur rechnen können.
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Naja, interpretieren tust Du, und zwar ziemlich wirr.
Ich habe nur die 2 Linien beschrieben, die eine, dass die Benziner in den Jahren 24 und 25 ziemlich stetig gefallen sind. Und die zweite, dass die (reinen) Hybride im Jahr 25 sehr konstant im Kundenzuspruch waren.
Beides ist wohl unbestreitbar, während Deine Interpretationen schon einiges an Gehirnakrobatik benötigen.
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Die einzige Gehirnakrobatik die hier vorliegt ist zu glauben, Mild-Hybride seien keine Benziner (bzw. Diesel).
Es ist eigentlich auch falsch, dass Mild-Hybride als Hybridfahrzeuge eingestuft werden, da sie zu keinem Zeitpunkt nur mit Strom angetrieben werden können. Die Emissionsreduzierung ist oft so gering, dass die Auswirkungen auf die Umwelt vernachlässigbar sind und als Greenwashing angesehen werden können
Mild Hybrid 2025: Vor- und Nachteile, Förderung und Ersparnisse https://share.google/0aMyaeC1KDyPmMCum
Die Benzin-HEV emittieren dabei nur 12% weniger als die reinen Benzin-Verbrenner. Bei den Diesel HEV sind es lediglich 2% weniger
Und genau so arbeitet man, wenn man aus einer richtigen Statistik missverständliche Botschaften generieren will.
Stetig fallen sagt ja nichts über die Steigung aus, die bei den Benzinern im Jahr 25 deutlich geringer ist. Während die im Jahr 24 größer ist, wo jedoch die Hybride eben nicht stagnieren.
Wenn man nur auf bestimmte Daten schaut, kann man aus einer Statistik eben praktisch jede Überschrift zimmern, die für sich genommen richtig ist.
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